千葉洋三メッセージ
２０２５ ６月 最近のアマンダスポーツ
＊６月２２日 ２０年も前にＡＭＡＮＤＡで製作した、小径車２０㌅のホイール。当時としては珍しいコンプレッション構造でした。クロモリの腕（スポーク）の付け根を壊したとかで、修理のご依頼。相当に使い込んで頂いたのが、良くわかります、作り手としてはうれしい限り。ハッピーな溶接作業でした。夕刻、京都からも古い友人が。
＊６月８日 チェーンを二硫化モリブデングリスで仕上げる
昔々 鳥山先生のJCAリポートに グラファイトグリスでチェーンを仕上げる
最近の小嶋敬二選手に、この粒子系チェーン対策について問い合わせたところ 彼自身は、二硫化モリブデングリスを愛用していますが、若い選手たちの中には、値段が安いということで信用がないらしく 使われていません。敬二先生 バッカじゃなかろうかと言ってます。アマンダジジーも先輩たちに続いて 汚れたチェーンをしっかり脱脂、チェーン用のオイルを含ませてから 直ちに二硫化モリブデングリスをスプレイアップしてみました。全くの別世界が生まれたのでした。チェーンからの 雑音皆無、真夜中のサイクル散策 心配無用。
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懐かしのゼッケン 工房内に展示中
お客様にゼッケンナンバー プレートをおねだり
ホコリだらけの作業場ですが、ゼッケン4点を貼り付けて
ジジーは想像を膨らませているのでした。
最終5枠目はシングルスカルの武田大作選手 オリンピック5回連続代表。
最新レースのゼッケンを おねだりしたい。
８６ 市川選手 ジロディタリア
２３８ 三浦選手 ソウル オリンピック
５５ 森選手 バーミンガム シクロクロス世界選手権
１７１ 高橋選手 ツール ド 北海道
171
最近のおねだり成功例 高橋松吉選手の第一回ツールド北海道のゼッケンです。
多くの選手たちから敬愛されていたゼッケン171
総合チャンプのゼッケンです。
1984年ロサンゼルスオリンピックのロードジャパン代表でした。
なにしろバッカみたいに 前に前に進み出ないとご自分を許せない、
すごすぎる走り。
238
オリンピック代表といえば1988年ソール代表の三浦恭資選手
ご夫妻そろってのバイシクリングクレイジーおしゃべり止まりません。
ロードは元よりMTBもリーディングの走りでないと許さない
外国のナショナルチームからコーチャーを託される、選手の素質を見抜くセンス。
どちらで培ったのでしょうか。ロードレースの解説 もちろん 見事にこなしてます。
55
後年 森師匠と皆から愛されたバイシクルクレイジー。彼は高校2年生の時から アマンダジジーの自転車小屋の常連だった。ほとんど毎日おしゃべりにやってきて サイクルレース界の情報をもたらしてくれた。
1973年元旦 まだ誰もいない鎌倉ハイキングコースに連れだして シクロクロスごっこの初体験をしてもらった。
同じく冬のトレーニングとして鈴木君とアメリカンチームレースの真似事開始。
ニューカレドニアから招待された時には 地元選手とペアを組みアメリカンチームレースで自転車王国ポーランドペアを打ち破る殊勲。
森師匠自身によれば 市川、三浦、高橋選手たちの競技レベルは破格で 自分では遠く及ばないのだと話してくれました。
ジロ ディタリアの記録は市川選手 いまだにこの記録をjapanは凌げないでいる。
エースのアシストとして二人を送り出し いざ自分がチームのエースとして走るバンがやってきた時に はジーロ 総合三十番台の維持が難しくなってしまった。
最新市川情報を 次回予定
＜工房情報＞
20“チューブラータイヤ仕様検討中 ただいま ホールディングタイプ 5.4Kg
やっぱり5Kg以内のチョットそこまで レーシングボート会場での実用車狙い。
シングルスカル用 オール グリップの改造。ハンディキャッパー用
20“チューブラータイヤ仕様のディスクウイールの注文製作
2種類のアルミハニカムを久しぶりに切り出した。
＋番外編 笑われコラム ”木製車復活”
＜アマンダ特製 ＳＡＬＥ＆PRODUCTＳ＞
<<<<ハンドメイド・ショー出品のフレームセット>>>>
Ａ：クロモリチューブ接着構造フレーム、クロモリＦフォークセット
Ｂ：90ｔ、40ｔカーボンファイバーハイブリッドチューブ接着フレーム+カーボンファイバーＦフォークセット
２０２５ハンドメード・サイクルショーで注目を集めた、ＡＭＡＮＤＡ工房製作・出品のフレームセット現品Ａ，Ｂの２種を、特価で提供致します。
Ａ：フレームセット仕様
・前三角フレーム部→カーボンラグ接着構造
・後チェーンステイ、シートステイ部→ロー付け構造
特価 ￥175,000-(税込み）
Ｂ：フレームセット仕様
・前三角フレーム部→ヘッドＣＦモールデッド構造、他クロモリラグ接着構造
・後チェーンステイ、シートステイ部→ロー付け構造
特価 \365,000-(税込み)
Ａ：
B:詳細はプロダクトページへ
２０２５ハンドメイドショー
ご来場。ご閲覧ありがとうございました。
各写真、ハンドメードショーのページにまとめてあります
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アマンダ特製 ＳＡＬＥ＆PRODUCTＳ＞
２０２５続き
＜ＵＣＩ認定・ハイエンド競技者向き＞
木リム16本コンプレッション
税込み価格 リヤ ￥３３０，０００
トラック・レーサー、リヤ／シングル用
AMANDA ORIGINAL WOOD-RIM COMPRESSION WHEEL
NOW ON SALE
330,000 yen JP (tax included)
Composite
rear wheel for piste racer,16 steel pipes compress beech wood rim tailored by
Giovanni ,Italy. K.KOJIMA. one of the Japanese Keirin superstar,,smashed an
amazing recod,9.8seconds/furlong(200m).
continue
＜国際自転車連盟から、本製品の認定書が届きました＞
下欄でも掲載中のアマンダ特製「木リム１６本コンプレッション」が、大阪の自転車技術研究所に車輪衝撃試験を依頼したところ、（国際自転車連盟）の基準に合格した旨の結果報告を受けました。試験前後とも、振れは１ｍｍ以内とのことで、、製作者としてはこの上ない歓びですが、この結果を踏まえて国際競技レベルでの正式認可に向けて UCIスイス本部に申請、認定書が届きました。（千葉洋三）
試験結果ＰＤＦリンク ＵＣＩ認定書ＰＤＦリンク
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＜新製品＞コンポジット・ホイール
税込み価格 前後各 税込み￥３００，０００
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徹底鉄美！ 質実剛健！
フレームは各種統一で２１万円（税込み）
アマンダ伝統のクロモリ・スタンダードをシリーズで展開
スチールならではの「乗りやすさと信頼」で一生の友を！
１００ｋｍ超えに挑戦したい、峠道も攻めてみたい、オフロードをのんびりしたい、、。
現在スピリット４３０のみ、完成車在庫有り。税込み４３万円。
＜新シリーズ＞伝統のクロモリシリーズ２０２４
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＜ＳＡＬＥ現品限り＞ コスパのカーボン完成車 ヨーレオ製品
Ｒ１１，Ｒ１２型 税込み３２８．０００円 税込みＲ６ＲＩＭ２５８．０００円
一般ロードユーザー向けのヨーレオ完成車。アマンダで剛性実験を行い、他社の「カーボン」車と比較したところ、優秀性を確認した完成車です。特価販売。コスパ抜群のフルカーボン車です。
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| インタビュー・コラム TAKE5（ちょっと一息） ミニラボからの”一機当千”個性派ご紹介 |
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| ＊２０２５０４０１ バイクも乗りこなすＳＥの９０ｔフォーク アマンダ・ミニラボでは、２０２５のハンドメイド・ショーに、個性溢れる完成車の他に、「手作りのフォーク」の作例を何点か並べてみた。ふーん、造れるのかと、以外にも多くの人が眺めたり、手にとって試して居た。Sさんもその１人、「やってみようかな」と思い始めたとき、千葉師匠が声をかけた。「どうせなら、自分でやることですよ。ちゃんと出来ますよ、ここに出しているのも、みんな素人が創ったんですから」。  ――それにまんまとのせられた訳ですね？ そうなんですよ。アマンダのカーボン・フォークには以前から興味があったので、展示を見ている内に、８０ｔカーボンでやってもようかな、と思い始めていた。そこに千葉さんが話しかけてくれて、「やるなら９０ｔを」と薦めてくれた。サイスポなどの雑誌では、「名匠」として何度も取り上げられている有名人、なのに意外に気さくに、あれこれ相談にのってくれて。初めはオーダーでとも考えていたのに、気が付いたら、９０ｔカーボン・フォークの自作に、次の週からアマンダに通うことになってました（笑）。  ――それで通い始めて、３月半ばにはおおかたの仕上がりです。すごい！決断したら動きは早い、ヤフオクなら即決落札みたいな（笑） いやいや、失敗もあるんです。クラウンにパテを盛る工程で、パテの硬化剤を間違えてしまって（笑）。 他にはブレードの接着も、うまくいったと思ったのですが、よくよくチェックしたら長さが異なっていて。結局、自宅でツメへのハンダ付けとヤスリがけで調整することに。もともと、中学生の頃から、ＭＴＢを自分でばらしたりして、故郷の猪苗代湖の回りを、テント積んでＭＴＢで走り回ってました。いじるのは嫌いではないんです。  塗装前の逸品を拝見した。細部の調整はこれからと言うことだが、たいしたできばえである。「見事ですね」に、にっこり笑って、「抱いて寝てますよ」。失敗、やり直し。苦労が積み重なればその分、愛着がわく。持った印象は非常に軽いが、「実は製作途中の現段階でも、８００ｇ以上あるんです」。スチールでも７００ｇ、カーボンなら４００ｇ級も出回っている。「実際に乗るぶんは、重量はあまり関係ないかもしれませんが…。」これも“千葉さん流”に染まったせいか、、。 ――ところで、今のメーン・マシンは？ ２０年ほど前に仕入れた、ＢＳのスチールフレームです。最初のロードバイクは学生の頃に購入したFELTのカーボンバックのアルミフレームだったのですが、それは駐輪場で盗まれて(笑)、その後に購入しました。当時は(今も？)「軽いイコール速い」という考えが主流でした。数年前に購入した某有名ブランドのフルカーボンバイクも、確かに持っても軽くて、乗っても速い。でも、なぜか面白くはなかった。ですから、今はスチールバイク2台に乗り続けています。フォークについては何度か交換し、特にアマンダのカーボンフォークは昔から気になっていました。ＢＳのスチールフレームに取り付ける予定です。  ――今はどの当たりを走って？ 自宅が神奈川県なので、近くのサイクリングロード、往復１０ＫＭ位ですが、そこを、気分次第で好きなだけ。もう少し若い頃はブルベもやったし、３００ＫＭぐらいまで延ばしたこともありますが、一時期、バイクにも興味があって、サイクル一筋というわけでもないんです。 ――バイクもお好きなんですね。スチール・フレームがお好きなら、貴兄の完成からさするに、バイクもきっとパワー優先の流線型、ではなくて？ そうですね、いろいろ乗りましたが、今はホンダＣＢ１1００を。以前乗っていたヤマハＳＲ４００等、どちらかというと空冷のバイクが好みです。 豊かな感性、豪快な走り。 サクラ吹雪の土手を、ご一緒に走りたくなるような方だ。塗装が上がってくる頃には、緑の風が吹いているかな？ ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ <<<これは番外編>>>> いじり直しの木製フレーム ミニラボ有史以前の“曲線美人” 昨今では、木製自転車もしっかりとその領域を確保している。無骨な角材だが、海外ではＤＩＹキットまで販売している。しかし２０年ほど前、千葉師匠が本格的な木製サイクルを発表したときは、大変な衝撃だった。それに刺激されて、「では、俺も」とばかり、壊れかけていた軽快車を「木製▽フレーム」に改造したのが、アマンダＨＰ担当の後藤新弥。無謀な、あるいは恥知らずな冒険だった。素人のあさましさ、一応形になったのだが、得意になっていじりまわして、とうとう走行不能のポンコツに、、。 Ｑ いじり過ぎてと言うのは？ ――思ったよりよく走ったのですが、「もっと見場をよく」という雑念に駆られて、四角い木材を電動ヤスリで削って、“曲線美”を強調しようと試みたんです。見栄と欲。罰が当たって、フレームが細くなりすぎて、乗るとヨレヨレ、危なくて仕方無い。酔っ払いが、「べらぼうめえ」とうめきながら吉原の通りをふらついているようなもので。 Ｑ どういう経緯で木製フレームを？ ――１９８０年代に、東京・四谷のファクトリーウオーターという店で、７万円ぐらいの軽快車を作ってもらった。これを知人に貸したら、車にぶつけたとかで、トップとダウンの両チューブの付け根がグンニャリ曲がってしまった。それが２０年ほど昔のこと。 ちょうどその頃に、千葉師匠が木製サイクルを発表した。東欧のスポーツ科学の件でアマンダに出入りしていた関係から、不遜にも「じゃあ、僕も」と、１ｃｍ厚３ｃｍ幅の板材を貼り合わせた角材を「チューブ材」にして、ともかく造ってみようと。折れた鉄パイプのギサギサの折れ口を円形のノコギリ代わりにして、グリグリと角材の両端を円く削って、強引にはめ込んだのです。はめ込むの得意なんですよ。 Ｑ 下ネタは後にしてください。非常識な挑戦でしたね。 ――まあ、馬鹿ですね。自転車はほとんど素人。構造もよく知らない。サイクリング用のシューズとペダルがあるとか、タイヤには２種類あるなんて知らなかった。千葉師匠にあれこれ聞くのが畏れ多くて、ＤＩＹ屋で市販の２液ＦＲＰ接着剤や木用ボンドを買ってきて、自宅でこそこそ、こつこつ。各コーナーにブリッジを付けたのがよかったのか、一応モノになったんです。緑色に塗って、自画自賛のにんまりオヤジですよ Ｑ 自己満足の傾向が強い性格ですね、 ――実はその数年前、半分壊れた状態のまま、チューブを叩いて整形し、大観山にアタックした経験があったんです。だから、ある程度は“不完全自転車”を乗りこなす自信もありました。レーサーもどきの高価なサイクルでなくても、私には、「自転車の自は自由の自。乗れさえすれば何だって愉しめる」という、強い信念があるんです。 Ｑ 貧乏人の負け惜しみ、ですね。 ――確かに。子どもの頃、家が貧乏で（今も）カッコいいスポーツ車を乗り回す友人達がうらやましくて、憎らしかった。「金持ちは敵だ」という風土が根付いたんですね。 Ｑ ところで、「いじりすぎ」で乗れなくしてしまった骨董品を、最近になって｢復活させよう｣という気になったのは、どういうことで？ ――傘寿（さんじゅ）近くなって、自分は「世の中に見捨てられた、余計な存在なのだ」ということが、やっと分かってきた。朝起きても何もすることがなく、わびしさに包まれながら家の中をうろうろしている内に、くだんの木製車が物置の隅に押し込まれているのを発見した。こいつも我が身と同じ境遇か！ と、ものの哀れを感じている内に、せめてお前だけでも元気にしてやろうと侠気を出して、いじり直すことにしました。 Ｑ 安っぽい浪花節の筋書きですね。今回の復活の要点は、２枚舌、いや２枚板でフレームを挟み込むアイデアですね？ ――自分も膝痛でサポーターの世話になっている。内側から根本的には治らないから、外から補強している。そこで、こいつも外から何かあてがえばいいだろうと、いわば“本格逃れ”の発想に行きつきました。▽フレームの腹部を両側から挟み込む“簡単施術”。競走馬か妊婦の腹帯みたいなものですね。薄板を２枚を買ってきて、高価な接着剤が運悪く手元になかったので（いつもないけど）コンビニの瞬間接着剤を塗って、あっという間に完成した。思いつくまでに数ヶ月はかかったし、多少は接着強度をあれこれ研究しての話ではあるけど、輪行袋を腹帯に乗せて縛り付けると、なんとなく、初めからこの”デッサン”で造ったようにも見えて、どうです、けっこういけるでしょう。
Ｑ その程度で自慢されるとむかっときますね。もっとも、確かにブリッジは個性的だし、フレームの細さは人目を惹く。こういうタイプの女性が好みなんですね。 ――いえ、美人は我が儘だから苦手ですが、この腹帯サイクルは動きも素直です。ニスを塗りたくって防水処理しているし、フロントは手で掛け替えますが、後ろは７段ギアがすぱすぱ決ります。 Ｑ アマンダには乗ってこない？ ――第一、そんなことしたら、ミニラボ仲間の笑いものに。それこそ無謀というものでしょう。ただ。みなさんと気持ちは同じだと思います、自分の手で何かやってみようというチャレンジ精神は、人生最高の宝物ですよ。  コラムの掲載履歴 ＜本当にそうか？１のフォーク造り＞ ＜ピンクのフォールディング２４㌅＞ ＜トレラン強者のランドナー＞ ＜快走・数学者の4つ股？フォーク＞ ＜ユニコーンとシングル 独自の走り＞ ＜湘南の風を 親子タンデムで＞ ＜自然発生型オールラウンダー＞ ＜竹の六角フレーム＞ |
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