ＳＡＬＥ＆PRODUCTＳ ２０２５
ＡＭＡＮＤＡ工房 特販
<<<<ハンドメイド・ショー出品のフレームセット>>>>
Ａ：クロモリチューブ接着構造フレーム、クロモリＦフォークセット
Ｂ：90ｔ、40ｔカーボンファイバーハイブリッドチューブ接着フレーム+カーボンファイバーＦフォークセット
２０２５ハンドメード・サイクルショーで注目を集めた、ＡＭＡＮＤＡ工房製作・出品のフレームセット現品Ａ，Ｂの２種を、特価で提供致します。
Ａ：フレームセット仕様
【構造】
・前三角フレーム部→カーボンラグ接着構造
・後チェーンステイ、シートステイ部→ロー付け構造
特価 \175,000-(税込み）
Ｂ：フレームセット仕様
【構造】
・前三角フレーム部→ヘッドＣＦモールデッド構造、他クロモリラグ接着構造
・後チェーンステイ、シートステイ部→ロー付け構造
特価 \365,000-(税込み)
Ａ：
Ｂ：
詳細は、リンクページへ
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＜国際規格＞木リム １６本コンプレッション ホイール
税込み価格 リヤ ￥３３０，０００
トラック・レーサー、リヤ／シングル用
このホイールは、腕１６本、つまりスチールのスポーク（円柱状）１６本と、世界最高級の木リム製作所・ジョバンニに製特注したブナ材のリムとスチールでコンプレッション構成されています。競輪界のスターの１人、小嶋敬二選手（５４歳）がロン（ラスト２００Ｍ）９秒８を記録。振動試験合格、ＵＣＩに認可申請予定。
＜新製品＞コンポジット・ホイール
税込み価格 前後各 税込み￥３００，０００
＜新シリーズ＞伝統のクロモリシリーズ２０２４
徹底鉄美！ 質実剛健！
フレームは統一価格 ２１万円（税込み）
アマンダ伝統のクロモリ・スタンダードをシリーズで展開
スチールならではの「乗りやすさと信頼」で一生の友を！〜〜〜
１００ｋｍ超えに挑戦したい、峠道も攻めてみたい、オフロードをのんびりしたい、、。チャリは卒業、「よし、サイクル・スポーツにデビューするか！」という方も対象にして、アマンダが原点のシリーズを新しく構成しました。現在スピリット４３０のみ、完成車在庫有り。税込み４３万円。
＜ＳＡＬＥ＞ コスパのカーボン完成車 ヨーレオ製品
税込み価格 Ｒ１１、Ｒ１２型３２８．０００円 Ｒ６ＲＩＭ２５８．０００円 ただし現品限り
一般ロードユーザー向けのヨーレオ完成車。
アマンダで剛性実験を行い、他社の「カーボン」車と比較したところ、優秀性を確認した完成車です。特価販売。コスパ抜群のフルカーボン車です。
その他のアマンダ・カタログ 解説と価格表
アマンダのオーダー、強化のご参考に。参考価格（時価）掲載
これまでのアマンダ製作例は、ＨＰ左の欄のの「製作作品例写真集」でご覧頂けます
＜wheel ウイール＞
＜ｆrame フレーム＞
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＜parts パーツ＞
＊参考 １９５８年サンプレックス リヤメカ
ツール・ド・フランス15D リヤディレイラー取り扱い説明書
このメカは自転車競技とシクロツーリスムに特化したディレイラーで、世界で最も堅牢で優れた製品と呼ばれてきたものです。
フランス専科の桜沢さんにサンプレックス ツール ド フランスディレイラーの取扱説明書を翻訳していただきました。
感謝を込めて掲載します。
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組み立てに際して：リヤエンドのディレイラーハンガーと、ディレイラー本体の取り付け部分の位置を合わせてください。
フリーホイール付きリヤホイールを装着してください。その際、ディレイラーとホイールのスポークとの距離が近すぎる場合は、no146スペーサーワッシャーを、フリーホイールとハブの間に入れてください。
ディレイラーの調整：変速チェーンハウジングにあるボルトを緩めてください。そして、プーリーケージがリヤスプロケットの最大ギヤの真下に来るように、調節リングを締めたり緩めたりして位置を決めてください。
注意点：競技車両のディレイラー調整に際しては、走行中にワイヤーが伸びてしまう恐れがありますので、テンションをかけ過ぎないようにしてください。ディレイラー基本的な調整は、あくまでも上記した方法で行ってください。シフトレバー取り付けてください。なお、変速ワイヤーを通す際には、硬質なガイドをレバー付近に使うことは避けてください。レバーの動きが妨げられる原因になります。
アウターワイヤーをレバーのガイド部に挿入し、インナーワイヤーを通してください。通したインナーワイヤーは、ディレイラー本体の変速チェーン先端にある、ワイヤー取り付け部の穴に通し、固定ボルトを締めて取り付けます。
重要事項：ディレイラーにある二つの発条は、お使いになるフリーホイールに即して、下記のように調整してください。
１ 本体のテンション調整：ディレーラーピボット部のボルトを締めたり緩めたりすることで調整します。適切なテンションが取れたところでボルトを固定してください。
２ プーリーケージテンションの調整：チェーンの流れがスムーズでない場合、プーリーガイドスプリングテンションが強すぎることが考えられます（その場合、過度な張力のかかったプーリーが、フリーホイールより前に位置していることがあります）。その場合、チェーンの流れがスムーズになるまで、テンションスプリング取り付け部分を、違う位置の溝に入れることで張力を緩めてください。
３ 動作確認：スプロケットの各ギヤへの変速がスムーズに行われているかで確認します。なお、小ギヤに変速した際に、チェーンの巻き付き具合が半周以下であることが推奨されます。
チェーンについて：ボルトやクイックファスナーではなく、きちんとリベットで固定されたチェーンを使用してください。なお、チェーンは、最大ギヤに入れた時に抵抗がないこと考慮したうえで、最小限の長さにしてください。ホイールの外し方：クイックを緩めた状態で、ホイールを前方に移動させ
す。ディレイラーやチェーンの調整を損なうことなくホイールは外れます。
ホイールの取り付け方：チェーンをフリーのギヤにきちんとはめて、ホイールを後方に引くことで装着できます。その際、エンドの奥までハブシャフトを押し込み、エンドの溝にしっかり引っ掛けてください。
ハブブレーキの使用について：専用のギヤやチェーンステイパーツNo391を準備した上でお使いください。本ディレイラーは、ハブブレーキシステムにも完全適合しています。
メンテナンス方法：スプリングガイド内側は、グリス、もしくは高粘度オイルを塗布することをお勧めします。また、メンテナンスを行う都度、変速チェーン通路からの注油と、プーリーへの給脂をしてください。なお、変速ワイヤーや、レバーとフリクションワッシャーの間への注油も行ってください。
プーリーへの正しいチェーンの通し方：ディレイラーのプーリーは、フリーホイールに正対する位置に来なくてはいけません（左の正しい取り付け位置の図参照）。フリーホイールの下にケージがぶら下がる形になるのは正しくありません（右の間違った取り付け位置の図参照）。組付けに際しては、二つのプーリーの間に正しくチェーンが通されているかを、しっかり確認する必要があります（左の正しい取り付け図参照）。以上。
ちなみに（千葉洋三）
１９５８年サンプレックス リヤメカのデッサン。この年 ツールのチャンピオンはルクセンブルクの シャーリー ゴールだった。猛烈な勝ちっぷりで 当時国別対抗のフランスチームをずたずたに下してしまった。ジェミニアーニ、ボベ、そしてアンクティル 秒差ではなく分単位の大差をゴールにつけられてしまった。ゴールはパンターニのアイドルで 誰もまねのできないマウンテンクライムの王者だったそうです。.’５８ツール バントーのＴＴでバーモンテスに３０秒差をつけた記録が残っている。
世界の ディレイラーに関するカタログについては
ＣＡＭＢＩＯ工房 佐々木 英樹氏へ Mail:kurosakuwan@yahoo.co.jp
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